Maersk et IBM à la recherche de partenaires

IBM et Maersk traversent une période difficile avec TradeLens, leur outil DLT récemment lancé pour les supply chains.

La plate-forme, lancée plus tôt cette année, n’a pour le moment qu’un seul partenaire, Pacific International Lines (PIL), l’une des plus grandes compagnies de transport maritime au monde.

Bien que PIL soit un grand nom dans le secteur, la vérité est que cela ne suffit pas. IBM et Maersk ont ​​besoin que davantage d’entreprises collaborent sur la plate-forme pour que celle-ci soit un succès.

Le problème est que Maersk a besoin du soutien d’autres professionnels d’expédition, dont beaucoup sont ses concurrentes. Il est important pour IBM et Maersk de faire appel à d’autres grands transporteurs pour pouvoir travailler.

Marvin Erdly, l’un des responsables de TradeLens, a déclaré:

« Je ne mâcherai pas mes mots, nous devons faire venir les autres transporteurs sur la plate-forme. Sans ce réseau, nous n’avons pas de produit. Telle est la réalité de la situation. »

Quel est le problème?

Que penseriez-vous de fournir un soutien à vos rivaux? Pas bon. C’est précisément le problème dans ce cas. Les rivaux de Maersk veulent un pied d’égalité. En outre, certains ont même qualifié le partenariat d’échec.

CMA CGM, le troisième plus important transporteur en termes de taille de la flotte, a omis la solution en la rejetant publiquement. Alors que TradeLens en fait maintenant la promotion davantage en tant que «collaboration», il est indéniable que IBM et Maersk bénéficient de tous les droits sur le concept.

Erdly a parlé des préoccupations d’autres entreprises:

«De toute évidence, le fait que Maersk en soit le moteur est à la fois une très bonne chose et un sujet de préoccupation, car ils jouent un rôle très important dans le secteur. Comme vous pouvez l’imaginer, cela sera un facteur. « 

Est-ce la fin pour TradeLens?

Par conséquent, les entreprises ne veulent pas faire partie de l’entreprise qui donne tous les droits à Maersk. Cependant, nous ne pouvons pas complètement effacer la plate-forme, d’autant plus que c’est encore à ses débuts et que le partenariat bénéficie du soutien d’autres départements.

De nombreux propriétaires de fret, des autorités portuaires et douanières mondiales, des sociétés de transport et de logistique ont déjà rejoint TradeLens en tant que partenaires.

Michael J. White, l’un des dirigeants de Maersk dans le cadre de TradeLens, a déclaré:

«Nous avons eu un engagement positif avec des entreprises de tous les secteurs de notre industrie et nous sommes heureux de noter que ce dialogue constructif a permis à plus de 100 acteurs de l’écosystème d’être activement impliqués ou de tester la solution. »

Qu’en est-il de Blockchain dans l’industrie du transport maritime?

De nombreux experts se demandent pourquoi les entreprises n’ont pas utilisé INTTRA, une plate-forme de vingt ans qui est fiable et neutre.

Certains se demandent également si la blockchain sera utilisée dans le secteur des transports maritimes, en particulier avec ses «marges maigres et ses ressources informatiques limitées», a déclaré Inna Kuznetsova, directrice de l’exploitation et présidente de INTTRA.

Les derniers rapports suggèrent que Maersk, qui est membre d’INTTRA, est en pourparlers avec la société au sujet d’un partenariat à venir, mais ils affirment que les deux ont «une orientation et une approche fondamentalement différentes».

Quel est l’avenir?

TradeLens a de nombreux défis, en particulier parce qu’il n’est pas un monopole. Son principal concurrent provient d’une joint-venture entre Accenture et APL. Cependant, TradeLends n’abandonne pas.

Erdly a refusé de commenter l’avenir de la plate-forme en concluant:

«Nous aurions pu passer des années et des années à travailler sur un modèle de consortium industriel. Ou nous pourrions commencer et pousser cette chose en avant. »